機械設計／搭載設計＜エアアクチュエーター＞

年収	400万円～900万円
勤務地	〒300-2646 茨城県つくば市緑ケ原4丁目13番地
職務内容	■自動車向けエアアクチュエーター製品について、車両構造および周辺部品との干渉を考慮した最適な搭載位置の検討・設計をお任せします。【職務内容】・商用車向けのエアブレーキシステム設計・開発・車両レイアウトにおけるアクチュエーターの配置（パッケージング）設計・試験車両への部品の取り付けやハードウェア（強度、振動）評価・既存の実証用車両の不具合対策および仕様改善・開発ドキュメントの作成・運用（設計レビュー資料、部品表、組立手順書、メンテナンスマニュアル等） ※同社の自動運転システムは、「車両に制御機能を組込み、人力操作無しで車両を止める機能」や「センサー技術を活用し、運転時に障害物の判断等を行う機能」、「AIに交通・道路状況など記憶させ制御システムと連動させる機能」等があります。【ポジションの魅力】 ◆研究フェーズから、社会実装の完遂フェーズへ◆ 2025年のレベル4営業運行開始に伴い、当社の事業は研究開発から「商用化・社会実装」へと明確に移行しました。理論上の計画に留まらず、実際の公道環境で大型車両を安全に運用し、社会インフラとして定着させる。この実務フェーズならではの、自身の仕事が社会の仕組みに直結する確かな手応えを実感できます。【キャリアパス】路線バスという「自動運転の最難関」に挑み、エンジニアとしてひとつの分野に特化したスペシャリストとして技術を突き詰めていただくキャリア形成が可能です。 2030年の全国100拠点実装に向けた組織拡大期にある今、参画する意味は極めて大きく数年後には、社会実装を率いるPM、あるいは技術を極めるスペシャリストとして、5年後、モビリティ社会において確かなキャリア資産となります。
担当製品	自動運転技術
必要な経験・資格	【必須要件】下記いずれのご経験・知識を有している方・エアアクチュエーターの設計経験・5年以上の機械設計領域の実務経験・CATIAV5での車載製品の板金部品、樹脂部品の開発経験・強度CAE、固有値解析の経験【歓迎要件】 ■車載製品の設計経験 ■電装領域、ソフトウェア領域の開発者と共同のプロジェクトマネージメント経験やメンバーとして参画経験 ■ハーネス等軟体部品の3Dモデリングの開発経験
雇用条件	雇用形態:正社員転勤の有無:無し就業時間:9:00～18:00 給与形態:月給制
教育・研修制度	OJT研修等

企業情報

基本情報	設立: 2014年従業員数: 80名資本金: 9，500万円
事業内容・沿革	■車両用自動運転システムの開発・製造・販売 ■自動運転システムの運用サポート ■自動運転システム用機器（ハード・ソフト）の受託開発＜沿革＞ 2014年　東京大学生産技術研究所・次世代モビリティ連携研究センターの技術を基礎に、事業化による社会貢献を目指し設立 2016年　ソフトバンク（株）との合弁会社「SBドライブ（現：BOLDLY）株式会社」設立 2018年　茨城県つくば市の産業技術総合研究所テストコースにて、豊田通商（株）などと無人自動運転トラック隊列走行の実験を実施 2019年　JR東日本管内のBRTにおけるバス自動運転の技術実証の実施に参画 2022年　栃木県小山市の自動運転バス実証実験に、同社開発の自動運転システムを搭載した自動運転バス車両を提供
企業情報	【概要・特徴】車両用自動運転システムの研究開発と、事業化による社会貢献を目指す東大発の日系ベンチャー。自動運転を軸とする先進的なモビリティを実現し、健常者だけでなく、障害者、高齢者、すべての人にとって快適でやさしい移動手段の提供を目指しています。自動運転・隊列走行研究開発プロジェクトの受託やコアとなる技術開発などを進めており、技術的な優位性を保有。政府系等の自動運転に関わる大型の実証実験プロジェクトを多く受託しています。【技術開発】・隊列走行技術：バスやトラックなど中大型車の後続車を無人にした走行技術の開発と事業化を目指しています。これにより、ドライバー不足の解消や大幅なCO2排出量の削減が期待されます。・無人運転走行技術：主にAIを利用した走行制御システムを開発。信号などとの路車協調システムや遠隔監視システムも活用し、安全な移動の実現を目指します。【実証実験】あらゆるシーンや環境に対応できる自動運転システムを開発するため、積極的な走行実証実験を実施しています。官民問わず受託する本番さながらの実証実験を通じ、より実践的なデータを集め、自動運転車両の社会への導入を進めています。具体的には、沖縄でのバス自動運転実証実験（内閣府SIP／自動走行システム）、道の駅等を拠点とした自動運転サービス実証実験（国土交通省）、空港制限区域内の自動走行に係る実証実験（国土交通省航空局／航空イノベーション）などを行なっています。【今後のビジョン】 2025年度中には、同社の自動運転バスの実用化がされる予定です。まずは、交通弱者の割合が高い地方にて自動運転レベル2の同社バスが実装されます。同時に、自動運転レベル4を搭載した商用車の開発にも取り組んでおります。4大商用車メーカーに加え、BYDなど海外のOEMとのアライアンス関係にあり、共同開発を行っております。
待遇・福利厚生	【保険】健康保険、雇用保険、労災保険、厚生年金【諸手当】通勤手当【休日・休暇】年間130日／（内訳）完全週休2日制（土日祝）、夏季休暇、年末年始、有給休暇【その他】シフト勤務制：9時～18時が通常勤務時間ではあるが始業時間を前後1時間半ずらすことが可能。7時30分始業～16時30分終業／10時30分始業～19時30分終業　等※30分ごとの区切りで始業時間を変動可能。一日8時間労働の社内規定有。

コンサルタントコメント

東大発、商用車向け隊列走行の自動運転技術国内トップクラスの高さのベンチャー企業です。内閣府等の公的機関の取引が多いため、国家プロジェクトという大規模な案件に携わることが可能です。2021年2月に新東名高速道路でトラックの後続車無人走行隊列技術を実現しました。高い自動運転技術を持つ企業で非常に勢いがあり、共に産業を作り上げたい方にはオススメの求人です。ぜひご検討ください。

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